La BFG est une réalisation Française. Les premiers projets et prototypes remontent à 1978, mais la BFG "modèle définitif" dans la présentation qu'on lui connaît, voit le jour en 1982.
Sa technologie est nouvelle: moteur suspendu, boite de vitesse porteuse, allumage électronique à calculateur, et bien sûr la particularité d'un moteur automobile, celui de la CITROËN GSA 1300.
Ses performances: plus de 190 Km/h avec une tenue de route et un freinage de bonne qualité, une maniabilité très honorable, dans sa catégorie de "grosse routière". Une BFG en ordre de marche pèse 300 Kg.
La marque BFG doit son nom aux
initiales des concepteurs de la moto: Louis
BOCCARDO, Dominique
FAVARIO et Thierry
GRANGE. A noter cependant que lors du développement de ce qui
devient la BFG "définitive", Louis BOCCARDO ne fait plus partie de l'équipe (au
même moment il développe une autre moto à moteur Citroën, la MF). Le bureau
d'étude de BFG réalise la conception de la boite de vitesses, et utilise un pont
arrière et les fonderies correspondantes de MOTO GUZZI. Le moteur d'origine
CITROËN (GSA) bénéficie de nouveaux accessoires visant à améliorer les aspects
esthétiques et fonctionnels: de nouveaux caches culbuteurs en alliage coulé,
allumeur et pompe à essence d'origine (situés sur chaque bout d'arbre à came sur
la voiture) remplacée sur la moto par un allumage électronique intégral, et une
pompe électrique immergée dans le réservoir d'essence en plastique soufflé. Les
équipements de la BFG sont ceux d'une moto de grand tourisme: transmission par
arbre et cardan, carénage intégral garantissant une grande protection, tableau
de bord "JAEGER" dérivé de la RENAULT R5 ALPINE offrant les indications
habituelles (point mort, zone rouge).
Le moteur de la BFG lui confère des
qualités de grande routière, disposant de son "couple" dès les
premiers tours moteur.
L’administration, après des tests concluants, s’avance pour la commande de machines, mais ne confirmera jamais (l’histoire semble se répéter, souvenons nous de RATIER…). Ceci met en péril la santé financière de la société qui a déjà beaucoup investi.
La production des BFG dans l'usine de LA RAVOIRE (Chambéry) est d'environ 400 modèles de 1982 à fin décembre 1983. A partir de 1984 l'usine MBK de SAINT QUENTIN reprend la fabrication, sans toutefois produire, jusqu'en 1988, beaucoup plus de 150 machines...
L'année suivante, le stock de pièces "usine" est cédé à "l'Atelier précision", fabriquant de side-car "à l'ancienne" du Nord de la France aujourd'hui disparu, qui assemble encore un peu plus d'une dizaine de machines...
En 1996,
l'Atelier Précision ayant cessé son activité, le stock de pièces est racheté par
le Moto Club BFG, qui assure désormais l'approvisionnement en pièces de
rechange, mais la production des BFG est désormais bel et bien terminée.
IL est à noter que les modèles de type administration ne sont pas des 1300 cm3. Il ne faut pas déroger à certains textes. En effet, le moteur 1129 cm3 de la GS était suffisant pour emmener nos machines, dont seulement douze exemplaires sont essayés par la Gendarmerie.
Sources: http://bfgclub.free.fr/labfg.htm
